空乘职业形象设计论文，江西服装职业技术学院的人物形象设计怎么样

1，江西服装职业技术学院的人物形象设计怎么样

江西服装职业技术学院人物形象设计专业隶属服装商贸学院管理人物形象设计专业比起大服装专业光辉就自然暗淡不少

民办学校，没啥意思的，混混日子骗骗钱，我读了没多久就不读了，建议你不要去读，否则后悔一辈子。

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2，求一篇职业形象设计的论文

这里有关形象的论文。。 http://www.diulo.cn/search.asp?word=%D0%CE%CF%F3&m=1&searchbtn2=%BF%AA%CA%BC%CB%D1%CB%F7 你可以去看看。。。嘿嘿。。。还是很多的。。你可以去整合下。。。

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3，论文浅析空乘的职业道德文献综述怎么写

我能写的。参考义献这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

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4，急需航空乘务的论文有谁知道啊3000字的

一、空乘整体素养之“ 态度至上 ” “态度”是服务行业中制胜法宝之一。尤其对于航空运输来讲，至为重要。亲和的微笑就是空乘最佳态度的表现形式，易于乘客接纳，产生宾至如归之感，同时树立了行业良好形象，为企业打开声誉与关注的窗口。随着国民经济的发展，航空作为交通工具适应了中高层次的消费人群。在运输行业竞争如火如荼的今天，态度决定成败，微笑战胜一切。所以要掌握八个正确微笑原则（1）主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。（2）自然大方的微笑原则。（3）眼中含笑原则（4）真诚微笑原则。(5)健康微笑原则。（6）最佳时机和维持原则（7）一视同仁原则，切莫以貌取人。（8）天天微笑原则，养成良好习惯。态度意为静与动的化身，静动合二为一，方显内在与外在自然流露之美，源于微笑，亦为二者综合。二、空乘整体素养之“浓墨书卷” 空乘的气质与涵养与航空运输形象息息相关，间接影响企业发展，意味深长。空乘服务涉及广博得知识，要掌握、运用、表达及交际，以此才可成为通古博今、熟知中外时时散发完美气质具备涵养的空乘。所以（1）注重广泛积累，增加道德水平和智慧厚度（2）展示开朗个性，广交各界朋友（3）待人和善，处世大度。（4）感受性、灵敏性不宜太高（5）忍耐性与情绪兴奋不能低。（6）吸取工作经验，善于总结结晶。（7）开发良好情绪，调试自我性格。(8)增强心理适应能力。“浓墨书卷”于循循渐进中，气质与涵养得以进化，进而提炼中升华。成为高素质的服务人员乃时代所需，感染身边乘客畅然，排解旅途劳顿，张扬婉约浓墨书卷之气，才当为合格空乘。三、空乘整体素养之“朝阳奕奕” 空乘必须具备健康心态。在航班乘务工作时，健康良好心态甚为重要，它直接影响乘客乘机情绪以及于公于私的形象、声誉。同时摒弃金玉其外，败絮其中，勿让精神美感大打折扣。所以要（1）保持个人良好卫生（2）整体效果美观；如果不顾自己特点去模仿别人，难免会俗不可耐，有“东施效颦”之嫌。（3）追求秀外慧中，诚于中而行与外，达到和谐统一。（4）加强组织表达能力，给乘客舒适语言环境。（5）现实理想化，尽量与乘客进行积极的交流沟通（6）化小爱为大爱，视机舱为家，客为友。空乘高雅的仪表，积极乐观的精神，用心的服务，整个旅途会因为天使CC的存在而熠熠夺目。四、空乘整体素养之“心灵召唤” 在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误时，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。所以要掌握丰富服务技能，并注意在以下几个方面锻炼提高自己：（1）遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持郑静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策。（2）思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。（3）机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。（4）忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊地冷静处理突发事件。与乘客之间的沟通交流不需要太多言语，也许只是普通眼神，简单暗示，便可心领神会，这称之为心灵召唤。另一面又体现空乘人员的人情处世及应变能力。掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘与乘客间陌生距离忽远，而油然滋生的温暖增多，这就称为召唤，暗喜的是有了归处。三万英尺高空，承载梦想的羽翼，带着心中对天空那份挚爱与不朽的依恋，向所有CC致敬。

5，空乘专业毕业论文怎么写

323R4T根据我搜集的一些网站来看，建议看看这个，要做毕业论文以及毕业设计的，推荐一个网站 http://www.lw54.com ，里面的毕业设计什么的全是优秀的，因为精挑细选的，网上很少有，都是相当不错的毕业论文和毕业设计，对毕业论文的写作有很大的参考价值，希望对你有所帮助。别的相关范文很多的，推荐一些比较好的范文写作网站，希望对你有帮助，这些精选的范文网站，里面有大量的范文，也有各种文章写作方法，注意事项，应该有适合你的，自己动手找一下，可不要照搬啊，参考一下，用自己的语言写出来那才是自己的。如果你不是校园网的话，请在下面的网站找：毕业论文网： http://www.wsdxs.cn 分类很细栏目很多毕业论文： http://www.lw54.com毕业设计： http://www.wsdxs.cn/html/sf/lw/2009/0928/146347.html开题报告： http://www.wsdxs.cn/html/lunwenzhidao/kaitibaogao实习论文： http://www.wsdxs.cn/html/shixi写作指导： http://www.wsdxs.cn/html/lunwenzhidao

你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？　　老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！　　学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。　　1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。　　2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）　　3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。　　4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表...这样老师。参考文献应另起一页，一定要写个大纲，列于论文的末尾、序言和导言、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料、提要和正文中选取出来的：是文章主要内容的摘录.解决问题-论证与步骤，便于信息系统汇集，有没有列个大纲让老师看一下写作方向：正文是论文的主体。　　6。　　2，避免以后论文修改过程中出现大改的情况；　　c。　　4，迈向新的人生、出版物信息、醒目、论证过程和结论、作者！　　学校的格式要求.分析问题-论据和论证，用在论文的开头；　　b。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词。引言一般要概括地写出作者意图，要求短、论文正文、紧扣主题！。引言要短小精悍.提出-论点。字数少可几十字：要求准确、著作或文章的标题。　　主题词是经过规范化的词。　　（2）所列举的参考文献要标明序号、写作规范要注意。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语、论据，否则很可能发回来重新改。　　5，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇，正文应包括论点。　　〈2）论文正文, 并指出论文写作的范围，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语、版者、提要，以供读者检索，要对论文进行主题、目录，多不超过三百字为宜，以便读者考证：　　（1）引言，在确定主题词时、论文题目，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，排在“提要”的左下方、完整，选题老师审核通过了没、简练，另起一行。　　1：关键词是从论文的题名、关键词或主题词。　　中文　　　　你的论文准备往什么方向写：目录是论文中主要段落的简表.结论，好确定了框架？写论文之前。主体部分包括以下内容、新颖：作者--标题--出版物信息　　所列参考文献的要求是：标题--作者--出版物信息（版地；　　d，说明选题的目的和意义、精：　　（1）所列参考文献应是正式出版物，标注方式按《gb7714-87文后参考文献著录规则》进行。（短篇论文不必列目录）　　3：　　a：引言又称前言？　　老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好、版期）

6，简述空乘人员形象设计的概念

企业的发展将通过自身的经济实力，技术含量、营销策略、企业文化来展示企业的整体形象，以留给受众和消费者无穷的魅力。企业形象必须通过现代设计来树立，设计师的责任重大。来自孺子牛文化传媒

你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。论文写作是一门专业性、技术性强的专业，同学们在撰写本专业毕业论文时需要注意以下问题：一、写作原则（1）超前性。在论文选题前，要选择具有前瞻性的题目，即对我国职能部门制定有关方针、政策时有一定参考价值的论题。（2）实用性。我们在做论文写作时切忌空谈，切忌重复已过时的东西，要选择工作中对企业有重大影响的现实问题展开讨论，并提出新的见解。（3）时间性。特别提醒撰写方面论文的同学，由于2001年财政部颁布了现行制度，因此，我们在进行论文写作时要注意参考2001年以后刊物发表的文章。如：写信息失真方面的文章同学注意。自从现行制度颁布后，从制度层面已将信息造假问题杜绝了，建议这方面的论题就不要再选了。（4）观点正确。论文写作时，其观点不要和国家的方针、政策规定相违背。（5）论题要严格限定在、财务、审计和电算化方面；或写财务专业与其他学科交叉方面的论题。如：“税收筹划对企业理财活动的影响”等。其主旨必须体现出财务专业的内容。否则就离题了。二、构思 1、选题（1）不是所有刊物发表的题目都适合我们写。因为专业本科论文完成字数要求在8000至10000字之间，而有些发表的论文题目写作字数达不到我们规定字数要求，故并不适合我们选用。（2）若写与专业实践相结合方面论文时，要突出所学财务专业理论与方法对实际工作的指导作用。离开这一指导作用，论文将变成调查报告或工作总结。（3）要注意审题。有的同学为了追求题目新颖，确定题目时，出现了自相矛盾的情况。如：有的同学把题目定为“企业内部控制机制创新”。我们知道，对于企业内部控制问题有关部门没有出台完整的规定，该题属于探讨性问题，更无从在此基础上创新了。（4）论题要有探讨价值。论文的写作要以建立和完善相关规定或解决企业财务工作中面临的重大问题为对象，如：“浅谈我国的财务分布报告”。该题针对我国现行制度的相关规定不够完善的地方提出了切实可行的建设性意见，对职能部门进一步完善《企业财务分布报告》征求意见稿有一定参考价值。相反，有一些同学《关于人员职业道德》、《加强成本管理、提高企业经济效益》这类题目写起来很空，又没有实际内容。因此，建议同学们不要选择这些题目作为论文来写。 2、写作过程一旦确定题目后，就要开始写作了，写作的时候要注意：第一，确定题目；围绕题目搜集有关资料；第三，对相关资料进行筛选；第四，根据筛选后的资料确定论文提纲，在提纲中把自己的观点融入其中；第五，依据详细提纲开始论文写作。同学们在收集资料时，可以到北京图书馆查找一下刊物：《研究》、《财务与》、《财务与导刊》、《财会通讯》、《财会月刊》、《中国农业》、《现代》、《天津财会》等，还可以参考各财经院校学报有关财务方面的文章。三、应注意的问题（1）题目和内容要一致。如：有的同学在写“试论企业内部控制”一题时，夹杂了许多企业财务风险的控制与防范的内容，表现出题目与内容相脱节，从而消弱了主题。（2）论文结构要严谨。论文提纲确定后，要看看其结构是否合理。举例说明：“试论审计风险的控制与防范”的一般结构应为：审计风险的定义。进行各国审计风险定义比较，通过比较得出结论；审计风险的特征。对特征进行详细说明；审计风险产生的原因。对审计风险产生的原因进行逐项分析；审计风险的控制。主要把控制审计风险的步骤写出来；审计风险的防范。把防范的主要措施写出来。举例：例如，在防范审计风险方面，现行制度中那些不够规范的方面还需改进，怎样改进。国际上成功范例给我们的启示。（3）文章内容要详略得当，重点突出。（4）论文写作要能够反映出当前我国财务领域关注的问题，要看近几年的相关刊物。

7，涉及空乘的论文

我国民航空乘人员培训市场的微观运行机理分析　　摘　要:从分析我国民航空乘人员培训市场中各市场主体的静态成本—收益函数入手,分析市场主体间的动态关系,特别是市场供给与需求的循环过程,在此基础上,结合市场运行的四个基本条件,分析我国民航空乘人员培训市场的微观运行机理,并基于此,就民航空乘人员培训市场合理运行提供可选择的改进途径。关键词:民航空乘人员　培训市场　微观运行　机理中图分类号:C975　　文献标识码:A文章编号:1004-4914(2006)06-050-02在我国,民航空乘人员的培训市场一般由三大部分组成:纳入国民高等教育体系的空乘人员高等教育培训(包括招收应届高中生和地方大学学生进行的大学专科教育)、职业培训机构开展的专业教育、国内外民航院校与航空企业合作的联合职业培训。以上培训既包括高等教育内容,又包括专业化职业技术培训。因此,民航空乘人员培训既不完全是高等教育的准公共物品属性,也不完全是职业教育的市场产业属性。我国民航空乘人员培训市场形成与航空企业向市场化企业转型几乎是同步实现的。20世纪90年代前都是由国家决定每年的空乘人员培养计划,空乘学生的需求和分配也是由国家计划配给。由于空乘人员的最终需求方———航空企业的市场化改革和运作,空乘人员培养也逐渐市场化,即由航空企业根据企业发展需要决定培训数量、培训结构和培训方式,培训成本也由国家财政单一负担演变为由国家财政与空乘学生共同承担。国家财政负担普通高等教育的一般性补贴,而空乘服务技能的培训费用由学生支付,从而形成一种“类市场”或准市场的培训市场形态。一、我国民航空乘人员培训市场主体的静态函数方程我国民航空乘人员培训市场是一个比较特殊的市场,一般的市场只有两个市场主体,即买方和卖方。而我国民航空乘人员培训市场却有三个市场主体:空乘学校等培训机构———培训教育的供给方,空乘学生———培训教育的直接需求方,航空企业———培训教育的最终需求方。以上市场主体的成本和收益函数静态方程可以分别表达为:1.空乘人员培训机构。收益函数为S校=TQ;T:空乘学生所缴纳的学费及政府与航空企业对每个学生的补贴额,Q:空乘学生数量。成本函数为C校=B+M+KT;B:培训机构固定资产的折旧费;M:培训教育期间费用,包括管理费用和财务费用。KT:对教师支付的工资总额(对单个教师支付的工资越高,代表教师的水平越高,而学校的师资力量也越强)。边际成本和收益函数为MS校=S校/Q=TMC校=(B+M+KT)/Q2.空乘学生。成本函数为C生=C1+C2(1+r)-1…+Cm(1+r)m-1Ci:每年所缴学费,m,接受高等教育的年限,r:贴现率。预期收益函数:S生=Pi〔(1+r)-(m+1)+(1+r)-(m+2)+…+Cm(1+r)-(m+n)〕Pi:可以预期的接受高等教育后的年收入,n:可预期年限(即接受培训后的n年时间内)。机会成本函数:C生=S生=Pi〔(1+r)-1+(1+r)-2+…(1+r)-(m+n)〕Pi:不接受空乘培训预期的每年年收入。3.航空企业(即新增一个接受空乘培训教育的雇员后)。成本函数为C企=Pi+ PTPi:支付给新增雇员的报酬,PT:雇员的空乘培训费用。收益函数(由新招收的雇员的职业能力等因素决定)为S企=f(N,A,O)N:雇员的学识,A:雇员的能力,O:其它外部因素。二、我国民航空乘人员培训市场各主体间动态关系从各市场主体的成本和收益函数分析中我们可以看出,培训机构、空乘学生和航空企业间利益紧密相关,可以将他们看作是一个利益相关的综合体。培训供给循环:①航空企业根据企业发展需求招收空乘学生,向空乘培训机构送培;②培训机构根据企业送培计划开展空乘培训教育;③空乘学生培训合格后进入航空企业工作,领取工作报酬。培训需求循环:①航空企业由于企业发展产生空乘人才需求;②培训机构根据市场需求,开设空乘专业并招收空乘学生;③学生根据就业市场信息,受劳动薪资激励,产生空乘培训需求。为了更好地表达上述循环的经济学意义,可以考虑采用收益函数的象限关系来表达它们的关系。在市场交易中,决定市场主体的行动最终制约因素都是收益水平,分析市场各主体的收益水平变化相关,就可以表达整体意义上的市场主体行动模型。我们可以用下图的收益曲线体现三者之间利益关系:从图中可以看出,S企、S生、MS校之间是正相关。当S企变大时,使得S生也变大,进而使MS校也变大。MS校变大后,会使得教学质量提高,然后再通过教育的投入—产出函数(假设为线性的)影响S企,如图虚线所示。这样一种相互影响能否达到平衡取决于投入—产出函数的斜率K,当K大于K0(如K1)时,是一个收敛循环;当K小于K0(如K2)时,是一个发散循环。只要市场存在着相关需求,这两种循环都不可能无限进行,原因在于,当这种循环进行到一定的程度,随着市场各生产要素的组合结构变化以及各要素的边际生产力变化,会使得K逐渐趋向于K0,进而达到平衡,循环终止。结合上述分析,可以发现培训市场的两种循环类型:收敛循环:当空乘人才超过市场的需求时,航空企业支付给空乘学生的平均薪水水平就会下降,这种信息传递给等待接受空乘培训的学生和开展空乘培训的机构,对于空乘培训的支付意愿和投入也会相应减少(K>K0),从而导致学校获得的学费收入减少,学校提供的教学设施和师资力量也就减少,这必然会影响到教学的质量,使该专业学生素质下降,进而使得这种专业人才的市场需求进一步减少。发散循环:由于空乘人才供给远少于需求,航空企业的支付意愿提高,这会引导学生努力去接受该专业的高等教育,对这种教育的支付意愿也较高,而学校也会加强该专业的教学投入(K<K0),同时也有资金提供较好的教学设施和师资力量,进而可以保证教学质量,学生的质量也得到了保证,为企业可以创造更多的财富,而企业也可以支付更高的薪水。以上两种循环实现的前提都是市场机制可以完整的发挥资源调控和分配的作用。在市场机制的作用下,不论是供给还是需求循环都会进行自我的内部调节,实现循环的均衡,从而保证航空企业的需求总是与市场的供给维持相对稳定,整个市场的收益水平(S企、S生、MS校)也保持相对稳定。从国内目前的空乘培训市场来看,尽管市场已经初具规模,但市场运行仍然不够稳定,供需关系混乱失序,市场调节机制也屡屡失灵,航空企业经常无法在质与量上获得满意的新雇员,而培训机构也无法主动的进行市场的开发与培育,导致市场发展速度仍然比较缓慢。三、目前我国民航空乘人员培训市场微观运行分析市场能在多大程度上引导资源的合理有效配置,取决于四个条件:一是商品或服务是具有竞争性、排他性和可分性的私人物品;二是一种商品对潜在消费者的全部价值或效用都反映在该商品的需求函数上,所有消费者都只有正确和诚实的偏好显示;三是生产该物品的所有成本都反映在供给曲线S=MC上,边际私人成本等于边际社会成本;四是假定市场是竞争性的,没有单个的生产者和消费者能明显影响产品或服务的价格。满足了上述条件,资源的配置就能实现帕累托最优,也就是K始终稳定的在K0附近浮动。从以上四个条件分析我国民航空乘培训市场的运行机理,可以看到:1.空乘人员培训教育的外部性。公共物品的外部性往往是市场失灵的重要原因,在教育市场上尤其如此。虽然空乘人员培训教育费用由学生和国家财政共同承担,而且主要由学生支付,但空乘人员的培训教育仍然具有公共物品的某些特征,即培训教育部门生产活动产生的边际社会收益大于边际私人收益,存在着教育收益的外溢。结果,市场机制的自发作用必然是全社会提供的教育产品量小于帕累托最优水平。为了避免收益的外溢,空乘学生自行承担的学费将进一步提高,以实现接受培训服务的私人性,从而保证商品或服务的竞争性、排他性和可分性。但基于国内目前普遍受到质疑的教育制度安排和费用水平,尽管存在庞大的需求市场刺激,但空乘学生的相对培训费用水平实际正在逐年下降,这使得教育产品的外部性得以增强而不是减弱,也就是收益的外溢预期不是减少了,而是增加了,即K始终处于大于K0的水平,从而进入收敛循环。这一循环的意义就是S企、S生和MS校共同减少,拉低整个市场的收益水平。2.市场有效需求和意愿需求不明确。市场的基本决定力量是供给与需求。在机制健全的培训市场中,人们对教育的供给与需求不受任何形式的数量约束,供给和需求是行为人面对惟一的价格信号按照效用极大化的原则作出,供需两种力量决定了市场能够完全出清的均衡数量,此时达到完全意义的瓦尔拉均衡,因此意愿需求就完全等于有效需求。一般认为是政府配给制和教育市场双轨制导致了教育的有效需求掩盖了意愿需求。具体到空乘人员培训市场,由于空乘培训教育,特别是机舱实习教学的技术壁垒以及空乘培训机构设立的政策壁垒等限制,目前市场双轨制的因素还不够明显(相对其它类别职业培训而言),但政府配给制表现更加严重———即仍然采用选拔甄别制度严格限制培训市场的供给与需求,同时由于C企的高居不下,S企、S生和MS校共同减少的预期降低了全行业扩张的内在冲动,形成了对政府配给制的严重路径依赖,最终不仅无法认识到意愿需求,甚至有效需求都被遮蔽。这种非均衡状态使有效需求无法向意愿需求转化,同时也会由于空乘培训机构的投入不足,导致在实现非瓦尔拉均衡的过程中实际交易量既不取决于有效需求,也不是意愿需求,而是政府的配额。空乘培训教育对潜在消费者的全部价值或效用都无法反映在需求函数上。3.消费者不能正确地显示其偏好。新古典经济学在分析教育市场失灵时,指出教育具有正的外部性,学校提供教育的边际私人收益小于边际社会收益,于是在政府给予补贴的情况下,两者会相等;学校根据补贴后的边际私人收益等于边际私人成本(此时边际私人成本等于边际社会成本)确定的教育产量便会达到帕累托最优水平。但这里有一个前提,那就是社会收入分配比较平等,否则,只能实现生产上的帕累托最优。而教育资源的最优配置应该同时实现生产和交换的帕累托最优。实现交换和生产上帕累托最优的理论条件,是任意两种商品在生产上的边际转换率等于消费者消费时的边际替代率。由于教育消费的实质是进行人力资本投资,对于受教育者而言,教育有着其它消费品难以替代的性质,因而,消费者即使把其他物品的消费降到最低,也要尽可能多地购买教育产品。如果消费者的货币选票较少,虽然可能满足他们在其他物品间消费上的边际替代率等于生产上的边际转换率,但在教育产品与其他物品之间进行分配时,等式就不再成立了。当一个国家存在着相当数量的低收入群体时,他们的收入水平除了必需的生活开支外,如果不能购买他们想要的教育产品,那么,这个国家的教育资源配置就明显地偏离了帕累托最优水平。在我国当前社会收入分配严重不平等的情况下,相当多的家庭在教育与其他物品间的边际替代率不可能与生产上的边际转换率相等。因而,我国的教育资源不可能在政府只对学校给予补贴的情况下实现交换与生产上的帕累托最优。对于空中乘务培训而言,其收费水平高于一般的高等教育收费,也高于一般的职业训练,导致只有家境比较富裕者才能完整地显示其消费偏好,即对接受何种教育或培训作出选择,广大低收入家庭无法表达其消费需求和偏好。也就是说,我国的二元经济结构催生了收入分配的严重不平等,由于收入分配的不平等导致了教育消费需求的显示信息失真,并导致空乘培训教育资源的配置明显地偏离帕累托最优水平。4.寡头垄断的培训市场向完全市场竞争的培训市场转变。目前国内出现了大约几十家空乘培训机构,而且大多数空乘培训机构实际仍然属于国家公办教育体系,但由于空乘培训机构所有者的多元化,即包括传统航空院校、地方高校、地方职业技术学院、航空公司以及民营培训机构等,不同主体的利益追求客观上造成了市场的竞争,而且随着国内民航运输企业的国际化程度提高,大量的国外培训机构也开始涉足国内空乘培训市场,从而开始向完全竞争的市场结构逐步演变,这一过程也是与国内航空企业的市场化与国际化几乎是同步进行的。航空运输市场与空乘培训市场的同步国际化促使两个传统的寡头市场开始向完全竞争的全球市场演化,供给—需求与成本—价格信息的表达也日益明确清晰,从而为完全市场建立所需要的市场价格信息准备了条件。在这一转化过程中最重要的要素就是行业主管部门和教育主管部门的政策选择与利益考量。四、结论1.从市场各主体的成本—收益静态函数可以看出,航空企业、培训机构与空乘学生是利益紧密相关的统一体,而且收益水平为正相关,它们之间表现为供给—需求的两种循环,在完全市场机制的作用下,供给—需求循环以及各自收益水平会维持一个稳定的状态。2 .要扩张培训规模,即进入发散循环,则需要拉高S企、S生、MS校水平,使投入—产出函数K始终大于K0。而如果要压缩培训规模,则刚好与之相反,由于目前特定的成本支付结构,可以确定决定性要素是S企,既航空企业的收益水平。3.解决培训教育外部性因素的关键并不是国家财政完全承担培训费用或加大补贴力度,而是让边际社会收益等于边际私人收益,即改变目前的付费机制,由空乘学生完全支付自己的技能培养费用。4.培训市场需求信息的充分反应依赖于三个要素:利用价格信息迫使社会个体需求表达、完全竞争的培训市场建立、政府配给制向政府立法监督的转变。5 .合理的社会收入分配水平可以解决供给循环的矛盾,从而保证在需求信息充分表达后,市场可以根据需求及时调整供给的结构与比例。6.培训市场合理调配资源最关键的信号是价格,即培训成本价格与培训收益价格。只有在价格信息明确的前提下,各市场主体才有可能根据自己的收益—成本函数按照效用极大化的原则行为,从而实现培训市场的瓦尔拉均衡。参考文献:1.王晓斌.空乘招生管理信息系统设计.沈阳航空工业学院学报,2004(10)2.雷明全,胡武贤.我国教育市场失灵的表现、原因及政策选择[J].当代财经,2004(5)3.陈维嘉.高等教育体制创新与政府行为的调整[J].教育研究,2003(2)

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