高速路重点项目，现在铁路和高速公路上有哪些重大的工程

1，现在铁路和高速公路上有哪些重大的工程

京沪高速铁路工程珠港澳大桥工程

武广

比如技术问题,资金问题,气候问题,劳动力问题.....

现在铁路和高速公路上有哪些重大的工程

2，高速公路单位工程主要有哪些

单位工程包括：路基工程（每10km或每标段）、路面工程（每10km或每标段）、桥梁工程（特大、大、中桥）路基工程分部工程包括：路基土石方工程、排水工程、小桥及符合小桥标准的通道，人行道，渡槽、涵洞通道工程、砌筑防护工程、大型挡土墙，组合式挡土墙。路面工程分部工程包括：路面工程（1-3km路段）桥梁工程分部工程包括：基础及下部构造、上部构造预制安装、上部构造现场浇注、总体桥面系及附属工程、防护工程、引道工程。

高速公路单位工程主要有哪些

3，西阜高速公路的项目

全线位于西部太行山区，沿途地形地貌复杂，奇峰险峻、沟壑纵横，桥隧比高达47%。全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽24.5米，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路—I级。西阜高速公路是我省太行山区的一条集红色、绿色、文化旅游为一体的重要旅游通道，是2010年河北省委、省政府提出建设“大西柏坡”的总体要求后，构建“大西柏坡”区域现代化综合交通运输体系的重要组成部分。

2015年01月10日 07:05来源：河北青年报高金浩委员介绍，今年，河北省将以“一带一路”、京津冀协同发展、北京新机场和京-张申奥区域项目建设为重点，大力构建综合交通运输体系，【特别是】加快“东出西联”高速大通道建设。将开工建设太行山高速中的<<>>和平赞高速，以及津石高速、曲港高速等10条段高速公路项目。

西阜高速公路的项目

4，目前我国在建的高速铁路项目高铁和高速公路项目有哪些

按年度划分全国客运专线开通运营情况以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。按年度划分： 2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。 2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。 2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路。 2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路。 2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

5，济广高速公路的重点工程

济广高速的六潜段是安徽省“十五”和“861”行动计划重点工程；济广高速公路平兴段和汕湛高速公路五华段工程是梅州市重点交通建设项目；瑞寻高速公路是济广高速公路在江西境内的最后一段瑞金至寻乌段，是国家规划的“7918” 高速公路规划网中的重要组成部分，全长123.812公里，总投资60.49亿元。该项目的建设对沟通江西与广东、安徽、及其以北省市的联系，连接我国华北、华东和华南三大经济区，强化江西承东启西、沟通南北的交通枢纽具有重要的意义。

云雾山隧道云雾山隧道左线全长3360米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，为分离式双线3车道隧道。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及采空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是渝蓉高速公路全线控制性和重难点工程。该隧道于2010年9月16日进场建设，2012年12月12日贯通。巴岳山隧道渝蓉高速公路巴岳山隧道单洞总长6572米，洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造之复杂、工程之艰巨为中国公路隧道建设所罕见，为渝蓉高速公路全线控制性工程，也是重难点工程。渝蓉高速公路延伸线渝蓉高速延伸线西起渝蓉高速渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9公里，设计标准拟按双向6车道、设计车速80公里/小时的城市快速路标准进行设计。该项目方案全线涉及一座特大隧道、一座跨江大桥、7座立交（部分为市政预留）。其中，渝西收费站至金开大道段长14.8公里，为新建项目；金开大道至渝武高速段长3.1公里，为拓宽改造项目。项目建设工期约40个月，计划2019年年底建成通车，项目总投资约40.23亿元，加上沿线市政道路预留立交及部分辅助道路总投资约62.42亿元。

6，山西省今年重点11条高速公路是哪些具体点

　　我省高速公路建设进度大幅度加快，最近两年共开建28个高速项目，投入资金2000多亿元。目前大同至呼和浩特高速以及五台山至忻州、太原至佳县高速公路，都出现了我省段落进度快于周边省份连接段落的状况，大幅度的投资使我省高速路建设落后周边省份的情况大为改观。　　自2008年起，我省借拉动内需、加大基础建设投资的东风，调整高速公路路网布局由“人字骨架、九横九环”成为“三纵十一横十一环”，两年中，相继开建包括太原至佳县、大同至右玉、忻州至保德等28个高速公路项目，建设里程达到3000余公里，其中五台山至忻州以及阳翼、晋城环城高速已经通车。省交通厅有关人士介绍，目前的高速公路建设进度，在山西交通发展历史上是绝无仅有的，即使在本世纪初以大运高速公路为重点的公路建设高潮期间，一年的建设里程也不足600公里。数据显示，2009年我省高速公路建设完成投资392亿元，是2008年的9.7倍，在全国排名第二，今年初至今，山西高速公路投资在全国排名第四，仅次于陕西、广东、四川。　　高速公路的快速建设使我省高速里程逐渐赶上了发达省份，并在与周边省份高速路的对接中占了先机，有关人士介绍，目前大同至呼和浩特高速公路我省境内的大同到右卫段，全长100多公里，今年年内确定要通车，但是大呼高速的省界到呼和浩特段，属于内蒙古自治区的部分，却没有同时开建。五台山至忻州高速公路已经建成通车，但河北省与之对接的阜平至省界段，在明年下半年才有望通车。太原至佳县高速公路，山西段今年也要通车，但对接的陕西段仍没有建成，高速对接段落的超前，反映了我省高速公路建设正在快速发展，赶超周边省份。　　省交通厅有关人士介绍，今年年底我省高速通车总里程要达到3000公里，到2013年，全省高速公路里程将达到5000公里，基本建成三纵十一横十一环高速公路规划网，高速公路网的覆盖率也将得到提高。全部规划项目建成后，全省高速公路面积密度将由2.6公里/百平方公里提高到3.95公里／百平方公里，这一数字将在中部六省中排名第二。

7，今年内蒙有哪些刚开工的高速公路项目

内蒙古：今年安排27项重点公路项目在27个重点项目中，新开工项目有3项，其中高速公路480公里，包括北京至乌鲁木齐国家高速公路韩家营（晋蒙界）至集宁至呼和浩特等；一级公路61公里，为111国道复线音德尔至江桥（蒙黑界）；续建项目24项，包括绥芬河至满洲里国家高速公路阿荣旗（黑蒙界）至博克图、博克图至牙克石、牙克石至海拉尔等14个高速公路项目，以及白音华至霍林郭勒、海拉尔至阿木古郎等10个一级公路项目。此外，还计划建成赤峰至平庄（蒙辽界）、阿荣旗（黑蒙界）至博克图、博克图至牙克石、大庆至广州高速公路（吉蒙界）双辽至通辽4个高速公路项目。

据官方网站报道2007年11月石蒙高速公路开工在即,2008年1月成立工程指挥部,2008年3月11日石蒙高速公路设计方案通过交通部审查.何时开工没有下文.不清楚为何设计方案才被审查通过. 在红河论坛上网友是这么说的:说起石蒙路来真是一言难尽，在云南公路建设史上恐怕是唯一前期工作超过6年仍未开工的国道高速公路，个中的原因普通人不得而知，也许永远不可能知道。6年啊修两条都够了，这也许就是云南贫困的原因之一。6年不知错过了多少发展的机会。石蒙路具体走向为昆石高速71+200米---石林县城东【设立交】--蓑衣山【设立交】--可邑--诺糯--龙潭坡【设立交】--租舍西--大红坡【设立交】---东风农场东--师宗度--习岗哨--汗排--竹园【设立交，打隧道下穿竹园街】--高寨--长安寨--大普特--锁龙寺。石蒙高速从五六年前开始热议，一开始邱老板准备仿效红塔搞昆玉高速，投资建这条高速，字都签了，但后来不知哪项政策没打通，又不了了之，邱转而去搞湖泉和庆来学校。这五六年来，州内发生了很多大事，其中最重要的就是州府搬迁，许多大项目被调整，受影响最大的恐怕就是石蒙高速，比如打一开始筹划，都说要先建石锁段，毕竟这一段路维系着大半个省的出海通道，远比锁蒙段重要，但为了向滇南星星让路，又提出要先上锁蒙，一期资金就那么多，分期投资石锁和锁蒙只能先上一段，全线开工恐怕有点吃力，那么石锁多半只有后延了。其实真正更让人困惑的是蒙自到河口这段高速，从经济角度来说，如果先修石蒙高速，由于车流量大，可以先快速回收投资，再把回收资金用于“蒙自—河口”高速才正常。但在以打造面向东南亚的滇南中心的伟大指导方针下，为了一个“国门高速”的虚名，蒙自到河口的高速公路竟然比热议了多年的石蒙高速还先开工好几年，大家都知道，蒙自到河口这一段崇山峻岭，经济又不发达，上高速不仅投资大、工程难、工期长，而且回收资金慢，占用资金严重。事实上，稍微有点常识的人都应该知道，如果讲真正对“滇南中心”所起的作用，石蒙高速远比蒙河高速重要，先修石蒙能更快托起滇南之心。并不是不修蒙河高速，而是不能这么先后顺序颠倒过来整，这就好比在滇西，你不去先修通向滇中核心的通道，却去先整通向缅甸的通道一样荒唐。不过人家大理保山没有犯这种糊涂。朋友不知你看了有何想法.

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