锂电池技术分析报告，关于锂电池技术请教

1，关于锂电池技术请教

锂电池鼓包大多数是因为锂电池中电解液水份过多，放电时产生的气体来不及排出。电芯厂家都有一定的标准来进行控制。轻微鼓包也是被允许接受的。

关于锂电池技术请教

2，锂电池MSDS报告是什么有什么作用

锂电池MSDS报告是什么？有什么作用：立讯检测BOB(复制搜索)锂电池MSDS报告一般做为清关的随性文件！客户终端经常也要求供应商提供MSDS报告的！MSDS报告办理流程：填写申请单，提供产品资料，寄样品过来，测试OK出证书/报告周期 5-7个工作日费用：根据产品立讯检测BOB(复制搜索)

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3，锂电池是未来的发展机会那么锂电池行业有壁垒吗

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》目前锂电池已经广泛应用于笔记本电脑、平板电脑、手机与移动电源等消费电子产品中，但发展势头最为强劲的还当属应用于新能源汽车领域的动力锂电池，锂电池领域投资兴起与新能源汽车的销售放量密切相关。目前绝大多数新能源汽车采用锂离子电池作为动力源，动力电池成本约为纯电动汽车成本的50%，随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。锂电池产业将迎来黄金发展的十年，但锂电池安全与续航问题有待进一步提高，这依赖于锂电池关键材料技术的发展。在此背景下，国家相继出台动力电池与锂离子电池行业规范条件，有利于加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，锂电池十年黄金发展可期。

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4，请问锂电池技术未来发展趋势剖析求详细答案

目前商品化的锂电池所能提供的电池重量能量密度约175Wh/Kg，随着各种可携式电子产品对电源需求的增加，对于纳米锂电池的需求，将非常迫切。将高容量纳米正、负极材料组合搭配起来所行成的高容量纳米锂电池，材料系统包括纳米复合负极材料与纳米结构锂镍钴正极材料，初步电池重量能量密度高达205Wh/Kg，电池循环寿命达400次以上，并通过压碎、穿钉、过充电等安全测试，如(图九)为工研院材料所开发之高容量纳米锂电池外观与循环寿命图。随着搭配高容量纳米正、负极材料所需之配方最适化、电池设计、纳米锂电池制程的开发与成熟，未来纳米锂电池性能将可提升至250Wh/Kg，将远远超过现有锂电池性能。综合上述讨论，高能量密度、高功率特性，又兼顾高安全性之纳米锂电池，可以分为进程、中程、长程等三个阶段目标，可以先开发纳米表面改质与纳米结构材料技术，再跨入纳米复合材料技术与纳米粉体制造与应用技术，如(图十三)。从未来高能量纳米锂电池与材料的技术发展里程图，如(图十四)，可明显地看出来未来纳米锂电池，除了强调高能量化（高电池重量能量密度与高体积能量密度）外、也将特别重视高功率与高安全性之要求。针对不同应用产品，将导入不同纳米技术于下世代纳米锂电池与材料的开发。如此，不但可以获得具有高容量与高功率的纳米电池材料，来解决目前锂电池之技术瓶颈，增加电池的性能，除了可作为3C可携式电子产品之电源外；未来更可作为电动自行车、电动机车及电动车之动力来源。藉由纳米级电池材料及制程技术的创新开发，所发展之薄膜锂电池，将有机会应用于新世代的产品上面，包括IC 卡、MEMS、生医元件所需之薄膜锂电池。

5，请告诉我目前中国锂电池技术发展动向

锂电池将是未来中国电动车的发展重点在传统能源的枯竭与环保压力下，发展新能源车已成为各国政府看好的“重头戏”。而以锂电池为动力的纯电动汽车更是成为国际竞争的热点。近日，在工业和信息化部主办的以“纯电动汽车产业的机遇挑战”为主题的电动车产业发展论坛上，工信部副部长苗圩表示，纯电动车离商业化时代已为时不远，锂电池将是未来中国电动车的发展重点。“锂电池是性能比较好的电池，全球电动汽车主要用的电池都是锂电池。而我国在锂电池生产方面又具有优势。”资深汽车行业专家贾新光表示，“电动车之所以发展不起来，主要是受制于电池。因此要发展就离不开电池这一核心技术。”目前最有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池(LiFePO4)。中国主要的磷酸铁锂电池制造商有比亚迪和万向集团，其中比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%。中国发展电动车最大的困难在于用户充电，不像欧美居民有独家车库可以使用。贾新光表示，目前国内的几十万个加油站的建立花费了几十年的时间，但不可能再花几十年时间去建充电站。因此，充电问题需要尽快解决，充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设。工信部副部长苗圩表示，但从长期看，电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等多方面的配套支持。财政部副部长张少春在电动车产业发展论坛上表示，在汽车业振兴规划中已明确在公交、出租和环卫等领域优先推广包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车，并确定13个试点城市。据了解，这些城市政府绝大部分已编制具体实施方案，并着手与整车企业展开合作。而一汽、东风、比亚迪等企业已纷纷调整发展战略，加大新能源及电动车的研发投入力度。“当然，在公交等优先推广领域，大企业研发生产后，可以通过政府来购买。”但从长远来看，贾新光认为中国要实现纯电动车商业化时代，还有很长一段路要走。商业化的含义，就是销售市场是由市场来接受，而不是靠政府政策补贴来推动的。这其中就包含着市场定位的问题。中国每年有1000万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到纯电动汽车领域。贾新光指出，在欧洲，电动汽车主要都是两个座的，并且都是一些小企业在做，而我们国家在这方面定位就不一样。“我们现在电动车瞄准的市场应该是那些骑电动自行车的，而不能瞄准那些坐高档汽车的人。毕竟拿电动车代替宝马奔驰是不肯能的。”“管理问题是个不容忽视的大问题。”贾新光告诉记者，国家关于纯电动汽车生产牌照的发放政策没有出台，也没有相应的配套措施进行管理。这很有可能导致市场混乱。显然，中国要实现纯电动车的商业化时代还有一段路要走。如果你想了解更多的相关信息请上“就爱车”

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6，锂电池的发展前景

为了开发出性能更优异的品种，人们对各种材料进行了研究。从而制造出前所未有的产品。比如，锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。它们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现。所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，人们还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。《规划》出台有望改变世界锂电池格局4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》（下称《规划》），明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推广普及非插电式的混合动力汽车，并提出了在2015年纯电动以及混合动力车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。《规划》的出台，在坊间引发巨大关注。诸多专家认为，此举将促进汽车业进入新一轮发展期，此外，还在无形中为节能与新能源汽车的核心部件动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。

国外锂电池的商业应用有二十多年的历史，中国也就十余年，现在的锂电池应用领域非常广，只要是需要直流供电的地方都可以使用，常用的手机、笔记本电脑、相机等数码产品就不必说了，目前正在研发的电动自行车，电动汽车用锂电池商业前景非常好，不过目前相关技术还没完全成熟，商业化还得需要一段时间。还有工业上的应用，比如矿灯、电动工具用的锂电池，便携式工具，如便携式医疗设备用的电源，都是锂电池；另外就是高科技应用，包括航天方面的，如卫星上的备用电源等。目前锂电池的各项性能指标日新月异，比能量不断提高，安全性和循环性能也不断得到改善，尤其是国外，如日本的锂电池技术，发展一直领先，纯电动汽车已经有小批量的量产。而国内方面，技术也比十年前有较大进步，但是仍相当于日本90年代的水平，发展空间很大，在国家大力倡导环保的环境下，相信锂电行业的前景非常光明。（一）锂离子电池的工艺技术非常严格、复杂，这里只能简单介绍一下其中的几个主要工序。（1）制浆用专门的溶剂和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。（2）涂膜将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正负极极片。（3）装配按正极片--隔膜--负极片--隔膜自上而下的顺序放好，经卷绕制成电池极芯，再经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池的装配过程，制成成品电池。（4）化成用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测，筛选出合格的成品电池，待出厂。（二）生产工艺流程及控制原材料 → 原材料检验 → 原材料预处理 → 配料 → 配料检验 → 真空感应熔炼 → 快冷铸锭 → 半成品检验 → 热处理 → 粗碎 → 制粉 → 筛分 → 后处理→真空或充氮气包装 → 成品检验 → 产品 a：冶炼：1) 工艺要求材料供应商提供材质单，qc部门还要进行测试，其成份和杂质含量满足工艺要求的办理入库备用。2) 原料预处理主要是清除原材料表面的污染物和氧化层，确保原材料的洁净。3) 配料要根据不同情况按规定指标补足某些易挥发元素如稀土、锰的烧损。4) 真空感应熔炼要在0.1pa的真空度下充入氩气，在1300℃高温下将各成份金属熔化成合金，快冷铸锭，以获得晶粒细化、组织均匀的合金。 b：半成品：半成品检验有三方面内容：1) 外观：合金外观应具金属光泽，无明显氧化变色，合金组织结构应均匀致密，无疏松和杂质；2) 化学成分：合金化学成份应与设计成份相符；3) 电化学容量：应满足企业标准要求，否则不能下转。 c：热处理：采用真空热处理炉，抽真空后再充入氩气保护。热处理工艺主要使产品均质化和稳定化（消除内应力），保证合金平坦的平台压力，良好的均一性和良好的循环寿命特性。重点保证温度及真空度，做氧含量测定。 d：合金粗碎、制粉和包装全过程均在氩气保护下全封闭进行，确保合金的含氧量很低。成品检验有四方面内容：1) 外观：表面无变色氧化现象，无结块现象；2) 物理性能、粒度分布、松装比符合企业标准；3) 化学特性：合金粉的成份和杂质含量、合金的pct曲线符合企业标准；4) 电化学性能：合金的电化学容量、充放电特性、循环寿命、大电流脉冲放电特性和温度特性。产品内包装为尼龙复合塑料袋抽真空双层包装，整箱再充氮气塑料袋包装，外箱：纸箱。（三）资金投入（小型规模） 1、厂房建设：800万元；2、机械设备安装：1000万元；3、后续流动资金：1000万元。

7，锂空气电池的研究进展

使能量密度达到现有任何电池的三倍，研究显示金属催化物在提高电池效率上起到重要作用。该校机械工程和材料科学与工程副教授YangShao-Horn表示，许多研究团队如今正致力于锂-空气电池的研究，但目前还缺乏对何种电极材料能够促进电池内部电化学反应发生的理解。Shao-Horn和其团队成员在4月1日出版的《电化学与固态快报》上报道了其研究成果，在锂-空气电池中使用金或铂金电极作为催化剂具有比单一碳电极高得多的反应活性和效率。此外，这项研究也为进一步研究寻找更佳的电极材料，如金和铂金或其他金属的合金材料或金属氧化物材料以及减少使用昂贵材料奠定基础。论文的第一作者、博士生Yi-ChunLu指出，研究团队开发了一种分析电池中不同催化剂活性的方法，现在可以基于这项研究来试验多种可能的材料，以确定控制催化剂活性的物理特性，最终能够预测催化剂的反应活动。锂-空气电池原理与锂离子电池类似，而后者目前是便携式电子产品使用的主要电源，而且在电动汽车电源的竞争中也占据了领先地位。但由于锂-空气电池使用了碳基空气电极和空气流替代锂离子电池较重的传统部件，因此电池质量更轻，这也使得包括IBM和通用汽车等大企业纷纷投身于锂-空气电池技术的开发当中。但锂-空气电池在成为可商用化产品之前还有一系列的问题需要解决，其中最大的问题是如何确保在经过了许多次的充放电过程后仍能保持其电力水平，可用在电动汽车或电子产品中。研究人员还需要详细研究充放电过程的化学问题，如产生了那些化合物，在哪里产生，以及它们之间如何相互反应等。Shao-Horn坦承，目前这方面的研究还处于初级阶段，部分企业将锂-空气电池研究视之为10年期的研发项目，但这是一个非常有前景的领域，如果能够克服许多科学和工程挑战，真正实现能量密度达到目前锂离子电池的两到三倍，将能够首先应用在便携式电子产品如笔记本电脑和手机上，降低成本后更可作为电动汽车电源。该项研究受到美国能源部的资助，MartinFamilySocietyofFellowsforSustainability和美国国家科学基金会也给予了支持。根据《日刊工业新闻》报道，日本旭化成株式会社和Central硝子株式会社两家企业正式参加美国IBMAlmaden Reseach Center正在进行的锂空气电池研究项目。按照该项目研究分工，旭化成将利用其掌握的先进膜技术，负责开发重要的有关膜部件；Central硝子负责开发新型电解液和高性能添加剂。研究小组计划到2020年实现锂空气电池的大量生产和推广应用。

大容量锂-空气电池并非新概念，至今都未普及原因是它存在致命缺陷，日本的研究院克服了这个困难，但要想实现商用，可能还需要10年。减碳，对于人类福祉来说，绝对不是离谱的要求，但对于全球汽车业来说，却是一件困难的事情。众所周知，锂离子电池广泛用于手机和笔记本电脑等，目前也已经是下一代充电式混合动力车和电动车的理想之选。它比其它汽车电池的密度更高、电量更充足，但也更贵，受制于电池容量，充电后的行驶距离仍不够远。即将于2010年上市的雪佛兰volt混合动力汽车如果仅仅使用电池，只能行驶40公里。尽管仍有改进的空间，但锂离子电池的潜力依然有限。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。于是，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。虽然仍使用有机溶媒，但它却以全新的构成极大提高电池的能量密度。锂-空气电池并非新概念。由于在正极上使用空气中的氧作为活性物质，理论上正极的容量密度是无限的，可加大容量。另外，如果负极使用金属锂，理论容量会比锂离子充电电池提高一位数。但是，为什么锂-空气电池至今都未普及？原因是它存在致命缺陷，即固体反应生成物氢氧化锂（lioh）会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。2009年2月，日本产业技术综合研究所能源技术研究部门能源界面技术研究小组组长周豪慎和日本学术振兴会（jsps）外籍特别研究员王永刚共同开发出了新构造的大容量锂空气电池。他们通过将电解液分成两种来解决上述问题。在负极（金属锂）一侧使用有机电解液，在正极（空气）一侧使用水性电解液。在两种电解液之间设置只有锂离子穿过的固体电解质膜，将两者隔开。这样便可防止电解液混合，并促进电池发生反应。负极用电解液组合使用的是含有锂盐的有机电解液。虽然不能弃用有机溶媒，但却限定了使用方法。正极用水性电解液使用碱性水溶性凝胶，与微细化后的碳和低价氧化物催化剂形成的正极组合。在锂-空气电池中，由于放电反应生成的并非是固体的li2o，而是容易溶解在水性电解液中的lioh（氢氧化锂）。氧化锂在空气电极堆积后，不会导致工作停止。水及氮等也不会穿过固体电解质的隔壁，因此不存在与负极的锂金属发生反应的危险。而且，在充电时，如果配置充电专用的正极，还可防止充导电致空气电极的腐蚀和老化。实验证明，以0.1a/g的放电率进行放电时，放电容量约为9000mah/g，而以前的锂-空气电池的放电容量仅为700～3000mah/g，可以说实现了容量的大幅增加。另外，如果使用水溶液取代水溶性凝胶，便可在空气中以0.1a/g的放电率连续放电20天，其放电容量约为5万mah/g（空气极的单位质量），比原来高一位数。由于金属锂电池的容量原本就比锂离子电池高一位数，因此该数值共比锂离子充电电池高两位数。现在，由于水溶液的性能较高，而在易用性上凝胶更为出色，科学家们今后需要考虑决定究竟对这两者中的哪一个进行开发。了解到，这种技术还可考虑与单纯的充电电池不同的使用方法。如果不对电池进行充电，而是通过汽车底座更换正极的水性电解液，以卡盒等方式补给负极的金属锂，汽车便可实现无需充电等待时间，立即行驶。而且，通过回收用过的水性电解液，以电气方式重新生成金属锂，还可继续作为电池负极燃料循环使用，避免产生其他污染。锂-空气电池可以说是以金属锂为燃料的新型燃料电池。科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。

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